1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)：因?yàn)楣�路運(yùn)送網(wǎng)通常比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，散布面也廣，因而公路運(yùn)送車輛能夠“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)送在時(shí)刻方面的機(jī)動(dòng)性也比擬大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)接時(shí)刻較短。尤其是公路運(yùn)送對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右),既能夠單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)送,也能夠由若干車輛組成車隊(duì)一起運(yùn)送，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)送具有格外重要的含義。 

2、可完成“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)送：因?yàn)槠�車體積較小，半途通常也不需求換裝，除了可沿散布較廣的路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)外，還可脫離路網(wǎng)深化到工廠公司、鄉(xiāng)村田間、城市居民住所等地，即能夠把旅客和貨品從始發(fā)地門(mén)口直接運(yùn)送到目的地門(mén)口，完成“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)送。這是其它運(yùn)送方法無(wú)法與公路運(yùn)送比擬的特色之一。 

3、在中、短途運(yùn)送中，運(yùn)送速度較快：在中、短途運(yùn)送中，因?yàn)楣�路運(yùn)送能夠完成“門(mén)到門(mén)”直達(dá)運(yùn)送，半途不需求倒運(yùn)、轉(zhuǎn)乘就能夠直接將客貨運(yùn)達(dá)目的地，因而，與其它運(yùn)送方法比擬，其客、貨在途時(shí)刻較短，運(yùn)送速度較快。 

4、原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快：公路運(yùn)送與鐵、水、航運(yùn)送方法比擬，所需固定設(shè)備簡(jiǎn)略，車輛置辦費(fèi)用通常也比擬低，因而，投資興辦簡(jiǎn)單，投資回收期短。據(jù)有關(guān)材料標(biāo)明，在正常運(yùn)營(yíng)情況下，公路運(yùn)送的投資每年可周轉(zhuǎn)1～3次，而鐵路運(yùn)送則需求3～4年才干周轉(zhuǎn)一次。  
5、把握車輛駕馭技能較易：與火車司機(jī)或飛機(jī)駕馭員的訓(xùn)練需求來(lái)說(shuō)，汽車駕馭技能比擬簡(jiǎn)單把握，對(duì)駕馭員的各方面本質(zhì)需求相對(duì)也比擬低。 

6、運(yùn)量較小，運(yùn)送本錢較高：當(dāng)前，世界上最大的汽車是美國(guó)通用汽車公司出產(chǎn)的礦用自卸車，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，但仍比火車、輪船少得多；因?yàn)槠�車載分量小，行進(jìn)阻力比鐵路大9～14倍，所耗費(fèi)的燃料又是價(jià)錢較高的液體汽油或柴油，因而，除了航空運(yùn)送，就是汽車運(yùn)送本錢最高了。 

7、運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性較差：據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)材料標(biāo)明，在各種現(xiàn)代運(yùn)送方法中，公路的均勻運(yùn)距是最短的，運(yùn)轉(zhuǎn)持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路均勻運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。 

太倉(cāng)物流公司