6月3日凌晨時(shí)分，順豐、菜鳥達(dá)成協(xié)議，當(dāng)天中午12時(shí)起，雙方全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸，這意味著持續(xù)了兩天的順豐菜鳥之爭(zhēng)，在國(guó)家郵政局的行政協(xié)調(diào)下暫告一段落。復(fù)盤這場(chǎng)沖突可以發(fā)現(xiàn)，阿里的菜鳥和順豐主導(dǎo)的豐巢互為對(duì)手，都是聯(lián)合快遞公司打造自己的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)而主導(dǎo)未來(lái)國(guó)內(nèi)快遞物流的運(yùn)轉(zhuǎn)，沖突已擺上臺(tái)面，卻未給出解決辦法。這次雙方爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)，背后其實(shí)是對(duì)快遞行業(yè)話語(yǔ)權(quán)和掌控權(quán)的爭(zhēng)奪的一個(gè)表象。

      中國(guó)商業(yè)正在面臨著新一輪的轉(zhuǎn)型升級(jí)，按照馬云的概念，新零售就線上、線下與物流結(jié)合在一起形成的一種新模式。在這種情況下，自建物流儼然已經(jīng)成為電商破局新零售的新策略。

      多年來(lái)，憑借運(yùn)送優(yōu)勢(shì)，順豐曾多次嘗試電商業(yè)務(wù)，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭(zhēng)議，但“物流+電商”的概念在行業(yè)資深人士看來(lái)，最后可能和京東殊途同歸。

不依賴電商件

      面臨消費(fèi)升級(jí)大環(huán)境下的中國(guó)，快遞企業(yè)與電商企業(yè)的關(guān)聯(lián)度日益密切，電商企業(yè)很清楚，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，倉(cāng)配體系、供應(yīng)鏈與物流順暢程度，很大程度上影響著一家企業(yè)的生死。

      正因?yàn)槿绱�，在這次菜鳥與順豐的口水戰(zhàn)中，京東、騰訊、美團(tuán)、網(wǎng)易齊刷刷的選擇為順豐站臺(tái)。而值得注意的是，正如業(yè)界評(píng)論所言，也許這一次菜鳥才發(fā)現(xiàn)，順豐不僅在C端客戶有著良好的口碑，也在B端市場(chǎng)有著充分的伏筆。在順豐的戰(zhàn)略里，C端與B端之間，并非孤立的兩個(gè)孤島，或許這才是順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)真正握在手中的底牌。

    “目前，能做到綜合一體化物流服務(wù)的只有順豐和京東。”一位行業(yè)資深人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析道，“順豐和京東最后可能會(huì)殊途同歸。京東先有采銷能力，再做物流，而順豐先有物流，再提升采銷能力，京東從3C切入，順豐很可能從生鮮切入�！�

       目前在幾大快遞巨頭中，順豐產(chǎn)業(yè)布局最完善，并且擁有冷鏈與藥品運(yùn)輸兩大特殊服務(wù)資質(zhì)。此外，順豐定位中高端市場(chǎng)，議價(jià)空間高，在市場(chǎng)具有壟斷地位;同時(shí)順豐采用直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式，在業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)的情況下依然保持著全行業(yè)最低投訴率。

       但其電商件的依賴程度并不高，如上文所述，順豐有著自己的商業(yè)邏輯，這一點(diǎn)從順豐披露的財(cái)報(bào)中也可看出端倪。根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，順豐在2016年的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)(時(shí)效產(chǎn)品，不包括其重貨、冷運(yùn)、倉(cāng)配業(yè)務(wù)，這些也未計(jì)入郵政局快遞統(tǒng)計(jì))收入增速只有15%左右，整體收入增速19.5%也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)同期的44.6%。但順豐控股堅(jiān)持中高端電商快遞市場(chǎng)定位，2014年度、2015年度和2016年度的快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為23.61元、23.83元和22.15元，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

      隨著順豐菜鳥之爭(zhēng)的發(fā)酵，已經(jīng)有其他快遞公司開(kāi)始趁機(jī)獲取順豐暫時(shí)丟掉的客戶了。不過(guò)順豐表示從容，“極端情況下，我們丟了兩成訂單仍可以活得很好，但淘寶沒(méi)了順豐就失去了最可靠的物流服務(wù)�！�36氪引用一位順豐內(nèi)部人士稱。

6月2日早上，作為上市公司的順豐控股發(fā)布公告，對(duì)此次事件作出說(shuō)明。順豐表示，公司預(yù)計(jì)此事不會(huì)影響去年重組時(shí)對(duì)2017年和2018年凈利潤(rùn)做出的業(yè)績(jī)承諾。

      順豐稱，事件發(fā)生后，公司已通過(guò)媒體向公眾及用戶解釋事件因由。“客戶第一”是順豐一向秉承的理念。目前，因此事受影響的客戶依然可以從順豐官方渠道(順豐微信公眾號(hào)、APP、官方網(wǎng)站)及其他第三方信息查詢平臺(tái)查詢到物流信息。公司將盡一切努力降低對(duì)客戶正常服務(wù)的影響，以維護(hù)和保障市場(chǎng)秩序以及消費(fèi)者的合法權(quán)益。

零售下半場(chǎng)看物流

      實(shí)際上，遠(yuǎn)離菜鳥網(wǎng)絡(luò)的不止順豐一家。2016年7月，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東做客央視財(cái)經(jīng)欄目《對(duì)話》時(shí)，他稱菜鳥網(wǎng)絡(luò)本質(zhì)還是要在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，說(shuō)得好聽(tīng)一點(diǎn)是提升這幾個(gè)快遞公司的效率，說(shuō)得難聽(tīng)一點(diǎn)，最后，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥物流吸走。

在順豐與菜鳥爆發(fā)沖突之前，京東早已與順豐開(kāi)始了合作。

      6月2日，《北京青年報(bào)》報(bào)道稱，京東物流的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東與順豐旗下的豐巢早在一年前就開(kāi)始了業(yè)務(wù)對(duì)接，并在今年5月底正式開(kāi)始全面合作。目前雙方的合作已經(jīng)覆蓋了13個(gè)城市，日均訂單超過(guò)5萬(wàn)單。

      雙方計(jì)劃在年底之前將合作范圍擴(kuò)展至全國(guó)26個(gè)城市，接入1萬(wàn)臺(tái)的豐巢智能快遞自提柜。京東方面表示，豐巢已與京東實(shí)現(xiàn)了信息的互通，而且雙方均采用了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)加密手段對(duì)信息進(jìn)行了高強(qiáng)度的保護(hù)。更重要的是，京東與順豐在客戶服務(wù)的價(jià)值觀上高度一致。

      據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，順豐自身?yè)碛?7架全貨機(jī)、1.5萬(wàn)輛車、37萬(wàn)名快遞員，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送、電商高端配送上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在自有公路、航空貨運(yùn)體系、自身的物流信息可以形成閉環(huán)的情況下，順豐也希望能夠憑借自身積累，爭(zhēng)奪物流大數(shù)據(jù)話語(yǔ)權(quán)。甚至，順豐自己也在一直嘗試著物流+電商的探索，從“順豐E商圈”、順豐優(yōu)選、嘿店、到風(fēng)趣海淘等，盡管仍存在不少爭(zhēng)議，但不受制于人，目前來(lái)看仍是順豐的底線。

      在此背景之下，一旦順豐完全融入菜鳥所謂的開(kāi)放、協(xié)同平臺(tái)，則很容易喪失自己一直多年來(lái)超然于外的獨(dú)立姿態(tài)。而這里面有兩個(gè)層面問(wèn)題思考，一是零售要不要做成一體化?零售作為平臺(tái)形式出現(xiàn)，還是以一個(gè)自有渠道、封閉的閉環(huán)更好，是值得思考的。二是順豐對(duì)電商依賴程度高不高?很多觀點(diǎn)都指向了順豐爭(zhēng)奪數(shù)據(jù)背后，其實(shí)是自己一直想深度染指電商。

“順豐要了數(shù)據(jù)干什么?根本就想自己做。因?yàn)轫権S在生鮮冷鏈上的能力很強(qiáng)，現(xiàn)在遲遲不做，是因?yàn)槭袌?chǎng)還處在教育期，在等各家電商把生鮮電商的概念炒作的差不多了。百姓接受程度高了，就可以完全變成一個(gè)倉(cāng)、配、客、服務(wù)一體化的公司，而不是簡(jiǎn)單配送。如果順豐那么去做了，就跟京東區(qū)別不大了�！鄙鲜鲂袠I(yè)資深人士表示。

      經(jīng)過(guò)多年野蠻生長(zhǎng)之后，干線物流和城市快遞基本上在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，不論是一線城市還是小城鎮(zhèn)，都跑滿了“四通一達(dá)”的電三輪。充分布局之后，中國(guó)物流行業(yè)迎來(lái)了新的變局。

      正如物流與供應(yīng)鏈專家黃剛所言，今天菜鳥和順豐的鬧掰，看是偶然，其實(shí)是必然。中國(guó)物流在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，正在面臨全新的升級(jí)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)是傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流到智慧物流的必經(jīng)之戰(zhàn)，是物流和互聯(lián)網(wǎng)融合的大勢(shì)所至。

從目前電商企業(yè)在物流領(lǐng)域發(fā)力情況來(lái)看，于京東、阿里、蘇寧而言，物流都已經(jīng)成為一個(gè)必選項(xiàng)。雖然在物流的布局上路數(shù)不同，但行業(yè)的共識(shí)問(wèn)題，零售下半場(chǎng)，物流將是重中之重。

太倉(cāng)物流公司  編輯